Hà Nội tạm dừng lệnh cấm xe máy chạy xăng

 Hàng triệu xe máy xả khói mù mịt chạy qua các con phố hẹp của Hà Nội mỗi ngày, góp phần gây ô nhiễm không khí kinh niên, nhưng chính quyền đã rút lại kế hoạch đầy tham vọng cấm xe máy và thay thế bằng xe hai bánh điện.

Khí thải từ phương tiện giao thông chiếm hơn một nửa vấn đề ô nhiễm của thủ đô – có những ngày thành phố này đứng đầu bảng xếp hạng chất lượng không khí nguy hại trên thế giới – nhưng thành phố lại chủ yếu sử dụng xe hai bánh, phần lớn trong số đó chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Năm ngoái, chính phủ cộng sản Việt Nam đã công bố kế hoạch cấm xe máy chạy xăng lưu thông trong khu vực rộng 26 km vuông (10 dặm vuông) thuộc trung tâm lịch sử Hà Nội.

Trước sự phản đối từ người dùng và sự chậm trễ trong việc xây dựng các trạm sạc, chính quyền đã thu hẹp đề xuất xuống chỉ còn bao gồm 11 tuyến phố trải rộng trên diện tích 0,5 km vuông.

Ngay cả “khu vực phát thải thấp” nhỏ hơn nhiều đó cũng chỉ cấm xe máy chạy xăng vào tối thứ Sáu và một số ngày cuối tuần – và bản thân việc này cũng đang gây tranh cãi.

Đây là một sự nhượng bộ đáng chú ý, cho thấy khó khăn trong việc thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện ngay cả ở một quốc gia độc tài không khoan nhượng bất kỳ ý kiến ​​bất đồng nào.

“Tôi nghĩ hầu hết mọi người đều phản đối lệnh cấm,” Phương Anh Nguyễn, một cư dân 24 tuổi ở Hà Nội, làm nghề nghiên cứu và đi xe máy xăng, cho biết.

Cô ấy đồng ý rằng ô nhiễm là một vấn đề lớn và bị nghẹt mũi mãn tính mà cô ấy cho là do không khí gây ra, nhưng không muốn chuyển sang sử dụng xe điện, nói rằng xe điện “cần bảo dưỡng thường xuyên trong khi tiềm ẩn những rủi ro mà tôi có thể chưa hiểu hết”.

Tháng này, các quan chức thành phố đã từ chối thông qua ngay cả lệnh cấm được thu hẹp phạm vi – hoãn quyết định đến tháng Sáu và khiến việc thực thi theo kế hoạch vào ngày 1 tháng Bảy trở nên không chắc chắn.

“Việc này hiếm khi xảy ra nhưng vẫn có,” nhà phân tích Nguyễn Khắc Giang nhận định về quyết định đảo ngược tình thế của chính quyền thành phố.

“Chính phủ thường có xu hướng nhượng bộ khi tính hợp pháp của họ bị đe dọa… và tôi nghĩ đó là lý do dẫn đến việc nới lỏng các quy định cấm xe máy chạy xăng.”

– ‘Chưa đủ’ –

Xe máy có mặt khắp nơi ở Hà Nội, với gần bảy triệu chiếc được người đi làm, các gia đình sử dụng hoặc chở hàng hóa, và số lượng xe máy nhiều gấp khoảng bảy lần ô tô.

Xe hai bánh chiếm ưu thế tuyệt đối tại Việt Nam, nơi hệ thống giao thông công cộng còn hạn chế và nhiều người không đủ khả năng mua ô tô, biến nơi đây trở thành thị trường xe máy lớn thứ tư thế giới.

Xe máy sử dụng động cơ đốt trong vẫn chiếm ưu thế, nhưng chính phủ đang dần khuyến khích việc sử dụng xe điện, và Thành phố Hồ Chí Minh cũng đang lên kế hoạch loại bỏ dần xe máy chạy xăng, dù với tiến độ chậm hơn.

Khi lệnh cấm tại Hà Nội được công bố lần đầu vào tháng 7 năm ngoái, các nhà sản xuất xe máy, chủ yếu là xe máy chạy xăng, đã đồng loạt phản đối, trong đó Honda và các hãng khác cảnh báo về việc mất việc làm tại các nhà máy ở Việt Nam, theo các bản tin.

Kể từ đó, nhà sản xuất xe điện nội địa VinFast đã chứng kiến ​​doanh số bán hàng tăng vọt, và một số nhà phân tích suy đoán rằng lệnh cấm có thể được thiết kế một phần để giúp đỡ công ty này.

Nhưng VinFast chỉ bán được khoảng 400.000 chiếc xe máy vào năm ngoái, so với 2,6 triệu chiếc của Honda.

Chính phủ đã đề xuất trợ cấp lên tới 5 triệu đồng (190 USD) cho những người chuyển sang sử dụng xe đạp điện, loại xe có giá lên tới hơn 30 triệu đồng.

“Như vậy là chưa đủ – nhất là với người như tôi, người mới tốt nghiệp gần đây,” Hanh Nguyen, 24 tuổi, cho biết.

“Tôi cần sự hỗ trợ lớn hơn.”

Cô ấy cũng lo ngại về sự khan hiếm các trạm sạc, vốn vẫn chưa được xây dựng đầy đủ bất chấp những lời hứa của chính phủ.

– Hỏng hóc và hỏa hoạn –

Theo truyền thông nhà nước, một số người dùng khác e ngại trước những báo cáo về sự cố hỏng hóc và cháy pin, và một số tòa nhà chung cư ở Hà Nội đã cấm xe đạp điện.

Các nhà chức trách đang nỗ lực để làm cho các trạm sạc an toàn hơn và lên kế hoạch cho việc thay pin, một phương án có rủi ro thấp hơn.

Nhưng việc xây dựng cơ sở hạ tầng cần thời gian, cũng như việc giúp công chúng dần từ bỏ nhiên liệu hóa thạch.

Năm ngoái, EU đã bãi bỏ lệnh cấm mang tính bước ngoặt đối với xe hơi chạy xăng và dầu diesel mới dự kiến ​​có hiệu lực vào năm 2035, và Ấn Độ đã đặt ra lộ trình 50 năm để chuyển đổi sang xe điện.

Hội đồng Nhân dân thành phố Hà Nội chưa đưa ra phản hồi ngay lập tức khi được AFP yêu cầu bình luận.

Nguyễn Minh Đông, một cựu kỹ sư khí thải của Volkswagen hiện đang tư vấn về điện khí hóa, gọi việc vội vàng cấm xe máy chạy bằng nhiên liệu hóa thạch ở Hà Nội là “khó hiểu”.

Ông cho biết: “Do những hạn chế về cơ sở hạ tầng, sự thay đổi này đòi hỏi một khoảng thời gian đáng kể để thích nghi”.

“Lộ trình mà Việt Nam đang hướng tới là không phù hợp.”